ما هو نظام الـ ABS وكيف يعمل؟

ما هو نظام الـ ABS وكيف يعمل؟

مع تطور صناعة السيارت والأنظمة العاملة فيها، بات كل جزء من السيارة يتمتع بعدّة أنظمة مساندة تدعم عمله. وعلى صعيد الفرامل هناك عدّة أنظمة من أبرزها وأهمها نظام منع إنغلاق المكابح (ABS)، ويتميز نظام (ABS) بأنّه يمنح السيارة قدرة أفضل على الكبح والثبات عند الكبح المفاجئ، عندما تكون السيارة تسير بسرعة معينة، وبزمن أسرع من خلال التحكم بالضغط على الكوليات لتمسك الأقراص (الديسكات) وتفلتها بشكل دقيق جداً وآلي وخلال أجزاء من الثانية قد تصل تلك العملية أحياناً إلى 15 مرّة في الثانية وكأن دعسة السائق على الدواسة تتجزأ إلى أجزاء أو أنه يعاود الكرة عدة مرات وبزمن قصير جداً! ولنتعرّف أكثر دعونا نتكلّم بالتفصيل عن النظام.

لمحة تاريخية: المهندس الفرنسي "غابرييل فوازان" ( مختص بالسيارات والطائرات) كان أول من طور نظام ABS بشكل مبسط جداً بالعام 1929 ليطبقه على عجلات الطائرات والمناطيد، وكانت سيارة السباق "فيرغسون P99" أول سيارة طبق عليها نظام ABS ولكن بشكل ميكانيكي بحت وبسيط في ستينات القرن المنصرم، ومنذ الثلاثينات كانت مرسيدس بنز وشركة بوش الألمانيتين تعملان معاً على تطوير هذا النظام ليكون حاضراً بشكله الحالي هيدروليكي – كهربائي والأكثر إنتشاراً (للعجلات الأربعة) في طراز مرسيدس S-Class في العام 1978. 

1-    مكونات نظام الـ (ABS): يتكوّن من أربع عناصر أساسيّة وهي:

·        حساسات السرعة: وتتواجد هذه الحساسات في كل عجلة من العجلات الأربعة، وأحياناً على الترس التفاضلي، وتقوم بتنبيه النظام لحظة حدوث إنغلاق للقرص بعد ضغط السائق على دواسة الفرامل.

·        صمامات: عددها اثنين على الأقل متوضعة على دارة الكبح بالسيارة تفتح وتنغلق هيدروليكيّاً بمساعدة مضخّة هيدروليكيّة، على ثلاث مراحل، الأولى يكون فيها الصمام مفتوح وبالتالي فإنّ قوّة الكبح تنتقل من دواسة الفرام إلى الكوليات ويزداد الضغط بازدياد الدعسة، والثانيّة يكون فيها الصمام مغلقاً وبالتالي يعزل المكابح عن دعسة الفرام، والحالة الثالثة يحرر الصمام جزء من الضغط من الفرام بالعكس.

·        مضخة: تعمل المضخة بالتعاون مع الصمام وتستقبل الضغط الراجع من الفرامل عبر الصمام أو رد الفعل العكسي الناتج عن تخفيف الصمام لقوّة الكبح على القرص إلى الوراء ولذلك يشعر السائق برد فعل واهتزاز من الدعسة.

·        وحدة التحكم الإلكترونيّة: وظيفتها تلقي المعلومات من الحساسات والتحكم بالصمامات.

2-    عمل الـ (ABS): يقوم الـ ABS على مبدأ بسيط جدّاً وهو تجزيء قوّة الكبح عبر فتح وإغلاق تلك الصمامات بهدف منع عمليّة الإنزلاق على الطريق الناتج عن إنغلاق المكابح بسبب ضغط السائق على الدواسة بشكل مُفاجىء وقوي وعلى كافة الطرقات. حيث تقوم وحدة المراقبة بمراقبة حركة وسرعة العجلات من خلال الحساسات وعندما تلاحظ أي عمليّة كبح وتباطُؤ بالحركة لأي عجلة بشكل غير متناسب مع باقي العجلات أو غير مألوف تأمر الصمامات بالإنغلاق ليخفف الضغط لتعود العجلة للحركة من جديد ومن ثُمّ إعادة فتح الصمام ليعود الضغط على الفرامل وهكذا وبشكل آلي عدّة مرّات حتّى يحصل التوقف التام وبسلام.

ويعتبر نظام الـ ABS واحد من أهم أنظمة الأمان في السيارة، وبات مفروضاً وبشكل أساسي على جميع السيارات الداخلة إلى أوروبا وأمريكا وبعض دول آسيا.

اقرء المزيد

شفروليه كابتيفا 3.2 LTZ

عندما أشهرت شركة دايو الكورية إفلاسها عام 2001 انقضت عليها جنرال موتورز واستحوذت عليها بشكل كامل، الأمر الذي وفر للشركة الأمريكية القاعدة للتوسع عالمياً وخاصة في أسواق أوروبا وآسيا وأفريقيا، وذلك عبر تحويل اسم دايو إلى اسم شفروليه في معظم هذه الأسواق، كونه لا يمكن المقارنة فعلياً بين عراقة وشهرة هذين الاسمين.

وحفاظاً على سمعة وسمات اسم شفروليه استقدمت جنرال موتورز كثير من مهندسيها وخبرتها إلى كوريا الجنوبية للعمل على إنتاج سيارات حديثة وذات جودة عالية وبسعر منافس، بسبب انخفاض كلفة التصنيع في كوريا الجنوبية نسبياً عن الدول الغربية.

ومن أبرز السيارات التي أطلقتها جنرال موتورز كانت شفروليه كابتيفا والتي تسوق تحت شعارات وأسماء مختلفة في جميع أسواق العالم، وذلك مع اختلافات لا تتعدى حدود التصاميم.

ولكون الـ SUV من السيارات الأحب إلى السوريين ولانتشار كابتيفا في شوارعنا بشكل مقبول، توجب علينا فى موقع ويكيموتور القيام بتجربة هذه السيارة بشكل يعطيكم قرائنا الكرام صورة واقعية واحترافية لهذه السيارة.

التصميم:

هل الكابتيفا SUV جميلة؟ الجواب نعم وبكل تأكيد، فتصميمها رياضي الطابع وذو ملامح وخطوط رشيقة وجذابة وصنعت لتبقى مميزة مهما تقدم فيها الزمن.

فالمقدمة هجومية الشكل، وتوحي قليلاً بالغضب عبر شعار شفروليه الكبير والذي يتوسطها، والأضواء المستطيلة الكبيرة الحجم والمميزة بزجاجها الشفاف الذي يكشف عن الأضواء الدائرية الشكل، ويبرز أيضاً بشكل ملفت للأنظار أضواء الضباب التي تأخذ مكاناً متوسطاً ما بين المقدمة والصادم الأمامي المميز في تصميمه المهذب، ومن اللافت أيضاً التموجات الواضحة على غطاء المحرك المرتفع تدريجياً بشكل يؤمن انسيابية لتصميم المقدمة.

التصميم الجانبي لا يقل جاذبية عن المقدمة، ويبرز بوضوح الارتفاع التدريجي من المقدمة باتجاه المؤخرة، ومن اللمحات الجميلة الزجاج الجانبي ذو الرسم المميز وقبضات الأبواب المصنوعة من الكروم، كما يبرز بوضوح وجود خط ممتد على طول الجانب من المؤخرة وصولاً إلى الإطار الأمامي، حيث ينتهي بشبك تهوية جانبي فريد في شكله! ونلحظ وجود رفارف نافرة وسكك علوية مصنوعة من الألمنيوم الجذاب في لونه فضلاً عن استخدام الكروم في تزيين الزجاج الجانبي ووجود مؤشرات انعطاف على المرايا الخارجية، المؤخرة متناسقة مع التصميم العام ويبرز فيها الأضواء المميزة في شكلها الممتد إلى الجوانب.

وعموماً يمكن وصف تصميم الكابتيفا بالتصميم الرياضي أكثر من سيارة SUV، إذ يبدو بأن شفروليه عمدت إلى رسم شخصية رياضية رشيقة عبر الكابتيفا وليست شخصية بليدة وذات ملامح رجولية كمعظم سيارات الـ SUV.   

المقصورة:

يبدو أنه لا حدود للتطور، فسابقاً كانت جميع السيارات باستثناء السيارات الفخمة تجهز بمقصورات عادية جداً، أما اليوم فباتت مقصورات معظم السيارات الحديثة، خاصة من الفئة المتوسطة فما فوق تضاهي مقصورات السيارات الفخمة قبل عقد إلى عقدين من الزمن.

فعند الصعود لمقصورة الكابتيفا سيتفاجئ المرء بمستوى التجهيزات الداخلية ونوعية الصناعة الراقية، فضلاً عن التصميم العصري للوحة القيادة المميزة في لوحة التجهيزات التي تضم في أسفلها عتلة تعشيق السرعات، وتكمل لوحة العدادات والمقود الأميركي الطابع جمال لوحة القيادة، عبر العدادات الكبيرة الحجم والمقود الذي يحتوي على مثبت للسرعة وأزرار للتحكم بمسجل الصوت.

وترفع المواد المستخدمة من مستوى المقصورة، عبر استخدام الألمنيوم ونوع خاص من الخشب في تزين المقصورة ولوحة القيادة، مع اعتماد الجلد كفرش للمقاعد.

وكما ذكرنا التجهيزات الداخلية مثيرة للإعجاب، من مقعد كهربائي للسائق وفتحة سقف كهربائية ومسجل CD MP3 مع مبدل للأسطوانات وكاسيت، ويمتاز هذا المسجل بنقاء صوته، كما يتفوق مكيف الهواء الأوتوماتيكي بفعاليته المرتفعة، ويوجد أيضاً حساسات للمسافات الخلفية وقفل مركزي بتحكم عن بعد وغيرها كثير من مواصفات الرفاهية، ولم نغفل شفروليه تجهيزات السلامة من 4 أكياس هواء ونظامي ABS وESP أصحاب الدور الكبير في الحد من وقوع الحوادث.

وتمتاز الكابتيفا بمرونة وعملانية مقصورتها مع توفر عدد كبير من جيوب التحميل وحاملات الأكواب وجيب قابل للتبريد، ومقصورة تتسع لسبعة ركاب وحجم مقبول للأمتعة، أو خمسة ركاب ومساحات تحميل واسعة للحاجيات والأمتعة.

وتوفر جميع المقاعد راحة جلوس كبيرة، وذلك بفضل متانة صنعها وحسن تصميمها، كما تتوفر مساحات واسعة لركاب الصفين الأولين من المقاعد، أما صف المقاعد الثالث والذي يطوى بشكل كلي أو نصفي في أرضية السيارة، فيعتبر الجلوس عليه مزعجاً للبالغين خاصة أصحاب القامات الطويلة.

ولزيادة مساحات التحميل تم تثبيت العجلة الاحتياطية أسفل السيارة وليس تحت صندوق الأمتعة الكبير الحجم في حال تم طي الصف الثالث من المقاعد.

المحرك وعلبة السرعات:

كابتيفا LTZ مزودة بمحرك من ست أسطوانات على شكل حرف V وبسعة 3.2 لتر، ويولد هذا المحرك الكبير السعة 225 حصاناً عند 6.000 دورة في الدقيقة، أما عزمه الأعظمي فيبلغ 31 كغ.م عند 3.500 دورة في الدقيقة، وتنتقل الحركة إلى العجلات الأربع الدافعة بشكل دائم عبر علبة سرعات من نوع تيبترونيك بخمس سرعات أمامية.

وتنطلق الشفروليه هذه من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون حوالي 9 ثا وتصل إلى سرعة بحدود 200 كم/سا كحد أقصى، وتعتبر هذه الارقام محترمة بالنسبة لسيارة تزن حوالي 1.700 كغ وارتفاعها يفوق الـ 170 سم عن الأرض.

وكون المحرك كبير نسبياً، والسيارة أمريكية الاسم فمن الطبيعي بأن لا يكون متوسط استهلاك الوقود منخفضاً، إذا يبلغ معدل الاستهلاك حوالي 150 كم لكل 20 لتر أو حتى أقل من هذا الرقم.

على الطريق:

يمنح محرك الكابتيفا طاقة كافية لهذه الـ SUV ويشعر السائق عموماً بنشاط جيد في هذه السيارة، كما تتمتع بعزم عالي يمنحها قدرات مقبولة حتى على الطرقات الوعرة، وتستطيع الانطلاق على الطرقات المعبدة بسرعات عالية وبحمولة كاملة وكفاءة ممتازة.

وعلى الرغم من ارتفاع الكابتيفا تتمتع بثبات مقبول وراحة ركوب متفوقة بالنسبة للركاب، أما عزل الأصوات الخارجية فهو بحدود المقبول، ومن الانطباعات الجيدة التي كونها في هذه الشفروليه هو مقودها المتجاوب والسلس بشكل ممتاز، كما أن الفرامل حسنة الأداء والثبات جيد أيضاً بفضل نظامي ABS وESP، ولا تتوقف الأنظمة عند هذه الدرجة، فهناك أيضاً نظام مساعدة على نزول المنحدرات، مفيد جداً في حال اجتياز بعض المناطق الوعرة.

وأخيراً، هناك مثل قديم يقول "إذا أردت السفر فعليك بالشفر" ويمكننا القول بأن الكابتيفا هي برهان مستمر لهذا المثل، فهذه السيارة توفر قيادة ممتعة وثبات عالي ورفاهية مميزة وتصميم رشيق ومقصورة واسعة وبسعر مقبول نسبياً.

الايجابيات	السلبيات
مقصورة رحبة وفخمة	محرك نهم للوقود
جودة في الصناعة	لا تتمتع بقدرات عالية على الطرقات الوعرة
تصميم عصري ورياضي الطابع
ثبات جيد وأداء حسن

السيارة	شفروليه كابتيفا 3.2 LTZ تيبترونيك
المحرك	أمامي عرضي بشكل V
عدد الأسطوانات	6
عدد الصمامات	24
سعة المحرك (سم³)	3195
الاستطاعة (حصان/د.د)	225/6000
عزم المحرك (كغ متر/د.د)	31/3500
الاندفاع	دفع رباعي
علبة السرعة	5/تيبترونيك
المكابح(أمام/خلف)	أقراص مهواة/أقراص مهواة
العجلات والإطارات	18-55 /235
الطول/العرض/الارتفاع/قاعدة العجلات(مم)	4635/1850/1720/2705
سعة صندوق الأمتعة (لتر)	405-903
سعة خزان الوقود (لتر)	65
التسارع من 0 إلى 100 كم (ثا)	8.8
السرعة القصوى	204
استهلاك الوقود الوسطي(كم/20 لتر)	160

اقرء المزيد

ميتسوبيشي لانسر شارك mitsubishi lancer

ميتسوبيشي لانسر، الاسم الغني عن التعريف، والذي يرمز إلى سيارة سيدان متوسطة الحجم، تتمتع باعتمادية عالية، واقتصادية في مصروفها، وترمز إلى السيارة الملائمة والمناسبة لمعظم العائلات ؛ فعلى مر ثمانية أجيال سابقة، استطاعت لانسر فرض نفسها كإحدى أفضل السيارات المتوسطة في مصر ، وغيرها الكثير من الدول العالمية.

 ومؤخراً قامت الشركة اليابانية بإطلاق الجيل التاسع من لانسر، والذي ذاع صيته كثيراً بين الناس فور طرحه، بفضل تصميمه الذي يفوق في جماله وشراسته الكثير من السيارات الأغلى ثمناً....

ونزولاً عند رغبة الكثير من قراء مجلتنا، قمنا بتجربة اللانسر EX الجديدة، وإليكم تفاصيلها الممتعة....

الشكل الخارجي:

تتسم غالباً فئة سيارات السيدان المتوسطة بالرتابة التصميمية المملة، بيد أن اللانسر الجديدة، جاءت لتهشم هذه الرتابة تهشيماً، فخطوطها الخارجية حادة وقاتلة وفاتنة!! وتؤثر قلوب جميع الشباب....

فالمقدمة انسيابية بشكل مؤثر، وما يميزها بشكل خاص أضواؤها الأمامية العدائية الشكل، وكأنها توحي إلى سمك القرش، ولو بشكل بعيد، كما أن شبك التهوية مميز جداً في تصميمه، بفضل اتصاله بشكل غير مباشر مع الشبك الموجود في الصادم السفلي، الذي يحتوي على أضواء ضباب، وشفرات جانبية، تضفي المزيد من  "الغضب" على السيارة، والأنفاس الرياضية.

من الجانب، تتميز السيارة بانحنائها الواضح من الخلف إلى الأمام، كما تبرز زوايا الأضواء الحادة سواءً الأمامية أو الخلفية، والزجاج الجانبي المميز في تصميمه، أضف إلى ذلك وجود خط ممتد على جانب السيارة، يرفع من انسيابية تصميمها، فضلاً عن الشفرات السفلية، المؤثرة في تصميم اللانسر الخلاب.

وتضاعف الخطوط الخلفية من جاذبية وعدائية السيارة، خاصة بوجود الجناح الخلفي المموج، والأضواء الخلفية الحادة الشكل، والشبيهة بأضواء الألفا روميو إلى حد ما.

وعموماً، وبشكل غير قابل للنقاش، يمكننا تتويج الميتسوبيشي لانسر الجديدة، على عرش السيدان المتوسطة ، ما لم نقل في العالم كله، فالمازدا 3 التي تعتبر من بين سيارات السيدان الجميلة، تبدو كالعجوز المتصابية أمام رشاقة خطوط اللانسر.

من الداخل:

إن كان التصميم الخارجي شرس ورياضي، فإن التصميم الداخلي أنيق وعصري ورياضي إلى حد ما، خاصة من خلال خطوط لوحة العدادات المحاطة بمعدن أسطواني الشكل، والمميزة بألوانها السوداء والحمراء والرمادية، ضمن تجويف جميل، يذكر أيضاً بلوحة العدادات في سيارات الألفا روميو الرياضية الطابع، وذلك دون إهمال المقود الثلاثي الأذرع والرياضي التصميم. 

 

لوحة القيادة جذابة، ومدروسة بشكلٍ جيد، إذ يسهل الوصول إلى كافة التجهيزات، والتحكم بها بسهولة وفعالية، كما أننا فى موقع ويكيموتور لمسنا القفزة النوعية التي حققتها ميتسوبيشي على صعيد الجودة، بين الجيل الجديد من لانسر وسلفه، فالهيكل صلب ومتين البناء، ويكفي فتح وإغلاق الأبواب للتأكد من ذلك، كما أن المواد المستخدمة في المقصورة، واللمسة النهائية في التجميع تعبر عن نفسها، فبمجرد تلمسها يتضح للمرء مباشرة مدى اعتناء ميتسوبيشي بأدق التفاصيل.

المقاعد الأمامية والخلفية مريحة جداً، وتتسع لركاب من الحجم الكبير، كما أن المساحات الداخلية رحبة ونيرة بفضل المساحات الزجاجية الواسعة، علماً بأن المقصورة توفر حيزاً أكثر من رحب للركاب في المقعد الخلفي على صعيد الرؤوس والأكتاف والأقدام، ولو أنها بدرجة أقل نسبياً من السيارات الكورية، إلا أنها تفوق منافستها والمازدا 3 وبفارق جيد.

العملانية في المقصورة أكثر من كافية، من خلال توفيرها إلى عدة جيوب تحميل وحاملات للأكواب، أما التجهيزات الداخلية والميكانيكية، فنصنفها وببساطة بأنها كاملة، من زوائد خشبية ترفع مستوى المقصورة، إلى فتحة سقف كهربائية، ومسجل  CD MP3عالي نقاوة الصوت مع مبدل للأسطوانات، إلى مكيف فعال جداً وسريع في التبريد، فضلاً عن النوافذ والمرايا الكهربائية ونظامي ABS و EBD لتفعيل المكابح.

ومن بين الأنظمة المتميزة في جديدة اللانسر، نظام الدخول بدون مفتاح (Keyless Entry)، والذي يتيح الدخول والخروج من وإلى المقصورة بشكل مريح جداً.

الصندوق الخلفي يمثل نقطة الضعف الأبرز لدى اللانسر، فهو صغير بشكل مثير للدهشة وبالكاد يتسع لعدة حاجيات، وذلك بعكس صناديق الكثير من منافسيه.

المحرك وعلبة السرعة:

اللانسر متوفرة بمحركين بسعة 1.3 أو 1,6 ، وسيارة التجربة مزودة بمحرك من 4 أسطوانات و16 صماماً، بسعة 1,6 لتر كما ذكرنا، ويولد هذا المحرك 109 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزماً 14,6 كغ.م عند 4000 دورة؛ أي أن هذا المحرك يتصل بعلبة سرعات أوتوماتيكية من 4 نسب، تنقل الحركة إلى العجلات الأمامية الدافعة.

وينقل المحرك هذا اللانسر EX من الصفر إلى سرعة الـ 100 كم/سا في غضون حوالي 12 ثا، كما يستطيع الوصول بها إلى سرعة تقارب الـ 180 كم/سا، أما استهلاكه للوقود فيبلغ حوالي 250 كم لكل 20 لتراً من الوقود، الأمر الذي يعتبر اقتصادي ومقبول، خاصة بعد ارتفاع أسعار البنزين، الذي أصبح يكلف أصحاب السيارات الكثير من المال.

على الطريق:

عند إدارة المحرك، لا يشعر الراكب في السيارة تقريباً بأن المحرك قد بدأ في الدوران! بفضل مرونة وسلاسة عمله، كما أن مستوى عزل المقصورة عن الأصوات الخارجية مؤثر فعلاً، مما يوفر راحة وهدوء مميز لركاب اللانسر.

نظام التعليق متطور، ويؤمن راحة ركوب كبيرة، وثبات متفوق لجديدة ميتسوبيشي، حتى عند دخول المنعطفات بسرعة كبيرة نسبية، مما يزيد في متعة قيادة السيارة، ويرفع من ثقة السائق بسيارته، دون إغفال المحرك النشيط الذي يمنح اللانسر قوة كافية على كافة الطرقات المعبدة، وتحت أي ظرف سرعة أو حمل.

المقود سلس ومتناغم ومريح أثناء القيادة، كما أن الفرامل متجاوبة بشكل جيد جداً، ويزيد نظامي الـ ABS والـ EBD من فعاليتها، والأمان في السيارة أيضاً.

وماذا نتحدث عن جديدة ميتسوبيشي، التي أنفقت عليها الكثير من الأموال والوقت والإبداع أثناء تطويرها، لتصل إلى حدود الكمال تقريباً، فتصميمها أكثر بكثير من رائع، ولا يضاهيه حتى جمال النجوم! وركوبها أكثر من موزون ومقصورتها متينة وكاملة، وباستثناء صندوق أمتعتها وسعرها المرتفع نسبياً، اللانسر EX من أفضل السيارات فى موقع ويكيموتور .ودون أي منازع، وتستحق هي وشركتها المصنعة الكثير من التصفيق إجلالاً لجهودها الكبيرة على اللانسر EX، فهنيئاً لكل من سيمتلكها.

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/blog-post_27.html 

السيارة	ميتسوبيشي لانسر EX 1.6 أوتوماتيك
المحرك	أمامي عرضي على شكل L(متتالي)
عدد الأسطوانات	4
عدد الصمامات	16
سعة المحرك (سم³)	1599
الاستطاعة (حصان/د.د)	109/6000
عزم المحرك (كغ متر/د.د)	14.6/4000
الاندفاع	شد أمامي
علبة السرعة	4/ أوتوماتيك
المكابح(أمام/خلف)	أقراص مهواة/ أقراص
العجلات والإطارات	16-60 /205
الطول/العرض/الارتفاع/قاعدة العجلات(مم)	4570/1760/1490/2635
سعة صندوق الأمتعة (لتر)	_
سعة خزان الوقود (لتر)	59
التسارع من 0 إلى 100 كم (ثا)	_
السرعة القصوى	178
استهلاك الوقود الوسطي(كم/20 لتر)	_

منقول
المصدر  : Wikimotor

اقرء المزيد